Pluie et froid : le Grand Prix du Canada menacé par la météo

Phénomène météo : pluie, froid et humidité au rendez-vous

Les prévisions annoncent 40 % de risque d’averses au moment du départ de la course, fixé à 16 h (heure locale), soit 22 h en France.

Le taux d’humidité devrait atteindre 72 % et la température sur l’asphalte n’excédera pas 12 °C. Cette situation contraste avec le début du week-end, où les équipes profitaient encore de 20 °C et d’un ciel totalement dégagé.

Le circuit Gilles-Villeneuve, installé sur une île artificielle vieille de 60 ans dans le fleuve Saint-Laurent, a déjà connu des épisodes pluvieux extrêmes. L’édition 2011 reste dans les mémoires comme la plus longue course de l’histoire de la F1, interrompue plus de deux heures en raison de précipitations intenses.

Danger pour les pneus et les freins

La météo attendue pose un défi inédit aux monoplaces 2026, dotées d’un nouveau châssis et d’une aérodynamique complètement revue. Aucune n’a encore roulé en course sous la pluie avec les pneumatiques conçus par Pirelli pour cette saison. Ce manque de repères inquiète plusieurs pilotes.

Pierre Gasly, engagé avec l’écurie Alpine, a confié jeudi en conférence de presse que si la pluie s’invitait dimanche, « tout le monde serait sous le choc ». Ayant participé à deux jours d’essais sous la pluie à Magny-Cours et à un test à Silverstone le 20/01/2026, il estime que la course s’annonce imprévisible.

Chez Ferrari, Charles Leclerc a lui aussi affiché ses difficultés à faire fonctionner freins et pneus sur une piste froide. Il a jugé son début de week-end « catastrophique » et prévient : « S’il pleut dimanche, ce sera encore pire. »

L’impact sportif dépasse le seul enjeu mécanique. Chez Mercedes, la tension monte après la pole position et la victoire en sprint de George Russell, suivi de très près par son coéquipier Kimi Antonelli qui, frustré, n’a pas caché son agacement.

Scénarios possibles et conseils pour suivre la course

Des averses, un froid persistant et une humidité élevée augmentent le risque d’accidents et de problèmes d’adhérence. Les interruptions de course (drapeaux rouges) restent possibles si la visibilité devient trop faible ou si la piste se dégrade. Une prolongation au-delà des deux heures réglementaires pourrait alors intervenir, à l’image de l’édition marathon de 2011.

On recommande aux spectateurs et téléspectateurs :

• de suivre les bulletins météo jusqu’au moment de la course, pour anticiper d’éventuels retards ou interruptions ;
• d’être attentifs à l’évolution de l’adhérence et au choix des pneumatiques, qui pourraient bouleverser la hiérarchie ;
• de se préparer à une course étirée ou imprévisible, où toute stratégie pourrait être remise en cause par des averses soudaines.

Quant aux pilotes et aux équipes, la gestion des températures de pneus, le dosage du freinage sur piste froide et la prise d’informations en radio seront déterminants dans un contexte aussi incertain.

Résumé : à retenir

• 40 % de risque d’averses au départ prévu à 22 h (heure française) ;
• Température maximale de 12 °C et humidité à 72 % sur le circuit Gilles-Villeneuve ;
• Monoplaces 2026 sans expérience réelle sous pluie avec les derniers pneus Pirelli ;
• Course potentiellement prolongée en cas d’interruption, comme en 2011.

Sources

• Source : services météorologiques canadiens